Доброго времени суток, читатели Питер татар! С вами Валиуллин Тахир! Сегодня я расскажу вам о Казанском метро!

Каза́нский метрополите́н (тат. Казан метрополитены) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, расположенный в Казани. Стал первым (и на данный момент — единственным) метрополитеном в России, построенным после распада СССР, седьмым (и на данный момент — последним) по счёту в России, третьим в Приволжском федеральном округе.

По длине эксплуатируемых линий занимает 154-е место в мире, одиннадцатое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Криворожского, Минского, Бакинского, Тбилисского и Нижегородского), четвёртое — в России. По числу станций Казанский метрополитен занимает 5-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Новосибирска.

Открытие первого участка «Кремлёвская» — «Горки» состоялось 27 августа 2005 года и оно было приурочено к празднованию 1000-летия Казани. Сегодня система состоит из единственной линии длиной 16,8 км с 11 станциями. Она проходит с севера через центр на юго-восток города. В августе 2018 года открыли станцию «Дубравная».

Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 года с предусмотренным метрополитеном. В конце октября 1979 года в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии тогдашней ТАССР к руководству страны по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионерах.

Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики согласно закрытому постановлению Совета министров СССР от 21 июля 1989 года.

В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро.

История первых проектов казанской подземки начинается в тридцатых годах прошлого века, пафосные статьи о строительстве в Казани метрополитена периодически встречались в газетах сталинских времён, однако данные статьи скорее относятся к научной фантастике — в очереди за метро стояли столицы крупных союзных республик.  В самой РСФСР существовала негласная планка в 1 миллион жителей, только лишь преодолев которую, город мог начинать изыскания на тему «подземки». Окончательную точку в разговорах о метрополитене поставила начавшаяся Великая Отечественная война, которая на долгие годы отодвинула и заставила забыть о многих проектах и планах. 

Страна постепенно поднималась из послевоенной трясины, жизнь нормализовалась, и тогда, в конце 1960-х, когда в городе началось массовое жилищное строительство, в Казани вновь заговорили о метро. Наконец, в 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этой даты претензии столицы тогдашней ТАССР по поводу «подземки» стали более-менее обоснованными, с этого момента начинается история казанского метро.

Городские власти приступили к корректировке транспортной составляющей генплана 1969 и к 1983 году определились с принципиальной трассировкой первой линии. Полноценный диаметр должен был соединить заводы северо-востока с центром и жилыми массивами «Горки» на юго-западе. С учётом отсутствия современных районов Савиново и Азино это была самая длинная возможная трассировка метро. В 1986 «Метрогипротранс» составил технико-экономическое обоснование первой линии метро. В 1987 документ был утверждён.

В 1988-м году начались первые реальные изыскательские работы и подготовка к началу строительства. Однако уже тогда СССР испытывал экономические трудности. В 1989 году вышло закрытое Постановление Совета Министров СССР о прекращении финансирования проектирования и строительства метрополитенов во всех городах (Постановление Совета Министров СССР от 21 июля 1989 года №495 «О приостановлении сооружения и об отсрочке начала строительства ряда крупных и дорогостоящих строек и объектов», которым предусматривалось на шесть лет, вплоть до 1995 года (включительно), приостановить начало строительства вновь строящихся метрополитенов в девяти городах). Начало строительства первой линии было отложено на 1991 год, и к 1999 году столица ТАССР должна была получить 6 станций участка «Ленинская»-«Ометьевская». Вопреки расхожему мнению, станция на Центральном ж/д вокзале никогда не планировалась на первой линии метро, от вокзала начиналась перспективная вторая линия. Подобная практика не была исключительной для Казани, аналогичными были проекты в Новосибирске и Куйбышеве (Самаре). Естественно, в 1991 году в стране оказалось не до метростроя.

Следует отметить, что маршрут первой ветки так и остался практически неизменным с тех времён – соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промзоной, попутно «захватив» не менее населённые Московский и Авиастроительный районы.

«Наземным общественным транспортом ежегодно перевозится свыше 500 млн.человек. В одном только направлении Центр – Ленинская дамба – улица Декабристов ожидается рост пассажиропотока до 25 тыс.человек в час пик. Единственным решением, обеспечивающим растущие перевозки и удовлетворяющим современным требованиям обслуживания, является создание транспортной системы на основе сети метрополитена, – так писал в 1988 году в журнале «Метрострой», А.Сандаков, главный инженер проекта.

Первый участок из пяти станций оказался не слишком популярным и являлся скорее аттракционом для туристов. Суточный поток составлял 15-20 тысяч пассажиров. Что неудивительно, ведь три из пяти станций находились в центре, а ещё две были расположены в неплотных жилмассивах. Метрополитен надо было строить дальше, и Татарстан за 5 лет практически без участия Москвы ввёл в эксплуатацию две станции — «Проспект Победы» (2008) в густонаселённом районе и заречную «Козью слободу» (2010). После ввода этих ключевых станций пассажиропоток в будние дни поднялся до 100 тысяч пассажиров.

Новой вехой развития Казани после тысячелетия стала проводившаяся в городе «Универсиада». При финансовой поддержке федерального центра в 2013 году Казани были открыт участок сразу из трёх станций — «Авиастроительная», «Северный вокзал» и «Яшьлек» (тат. «Юность»). В настоящее время будничный поток составляет порядка 140-150 тысяч пассажиров.